(Arlington) Vendre sa voiture d’occasion au même prix, voire plus cher malgré un kilométrage plus élevé ? C’est la conséquence inédite de la flambée des prix aux États-Unis.
« C’est une tendance totalement nouvelle » qui n’est pas près de s’arrêter, estime Aurélien Guillaud, propriétaire de Arlington Auto Group (AAG), un concessionnaire automobile implanté à Arlington, en Virginie.
Les prix à la consommation ont flambé en 2021 aux États-Unis, +7 %, du jamais vu depuis près de 40 ans, alimentés par la hausse des prix des voitures et camions d’occasion encore plus vertigineuse (+37,3 %).
Depuis la pandémie, les constructeurs automobiles ont du mal à mettre la main sur certaines pièces, en particulier sur les puces informatiques importées d’Asie, ralentissant la production de nouveaux véhicules.
Avec la pénurie de voitures neuves, il y a eu un afflux de demandes pour les voitures d’occasion, explique le concessionnaire d’Arlington.
De plus, les sociétés de location de voitures, dans l’incapacité d’acquérir de nouveaux véhicules, ont cessé de se défaire rapidement de leurs anciennes voitures, asséchant ainsi le marché de véhicules d’occasion et faisant grimper davantage les prix.
« Si l’on compare à il y a un an, on achète la même voiture 20 000 dollars au lieu de 16 000 dollars et on la revend 24 000 », explique Eddy Malikov, le gérant de AAG.
À l’extérieur, dans le stationnement, une quarantaine de voitures attendent leur nouveau propriétaire. L’an passé, AAG a vendu 300 à 400 voitures malgré les hausses de prix qui ont détourné un certain nombre de clients.
Et, les récents confinements stricts en Chine pour contenir le variant Omicron pourraient exacerber la pénurie de puces, repoussant l’afflux de voitures neuves à un horizon plus lointain.
Vers un effondrement du marché ?
Aux États-Unis, l’appétit pour les véhicules d’occasion s’explique aussi par le fait que les Américains sont de plus en plus réticents à prendre les transports en commun en raison de la pandémie qui n’en finit plus.
« Ailleurs en Europe, les gens vont acheter un scooter ou une moto. Ici, c’est la voiture en raison des distances à parcourir », observe Aurélien Guillaud.
Du coup, les prix grimpent.
« On a un client qui a acheté sa voiture 21 000 dollars en 2019, qui l’a revendu 21 000 dollars deux ans plus tard avec 10 000 miles (16 093 km) de plus », raconte Eddy Malikov.
Dans d’autres cas, les voitures sont même revendues plus cher, dit-il.
« Je regarde sur les forums […] et il y a des gens qui reconnaissent acheter une voiture pour la revendre dans deux semaines », « c’est une façon pour les gens de faire de l’argent », note Aurélien Guillaud.
Mais il met en garde contre cette pratique potentiellement dangereuse, car en Virginie, les particuliers sont autorisés à acheter et revendre tout au plus 5 voitures pas an.
Dans une étude récente, le cabinet KPMG souligne que le boom du marché des voitures d’occasion n’est pas amené à durer.
« L’histoire nous apprend que la frénésie actuelle du marché de l’occasion va finir par s’arrêter », écrivent les auteurs, mettant en avant le fait que les pénuries de puces et les problèmes sur les chaînes d’approvisionnement vont se résorber.
« La puissante machine industrielle va revenir à plein régime et les parkings des revendeurs vont de nouveau être pleins », estiment-ils. Alors le marché va « s’effondrer », ajoutent-ils, prévoyant une chute de 30 % par rapport à son niveau d’aujourd’hui.
Ils reconnaissent toutefois qu’il est difficile de savoir quand cela se produira et si la baisse sera être « abrupte ou lente ».
Signe que les constructeurs semblent miser sur un boom amené à durer encore un moment, General Motors a annoncé mardi son intention de lancer CarBravo, un nouveau marché de véhicules d’occasion en ligne pour les véhicules de la marque GM, histoire de concurrencer les concessionnaires en ligne tels que Carvana et CarMax.
États-Unis | L'inflation, le pactole pour les vendeurs de voitures d'occasion - La Presse
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